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Para la sexta ronda de la temporada, además del neumático estándar SC0, los pilotos de Moto2™ también tendrán disponible una segunda opción blanda: la especificación de desarrollo F0298, diseñada para mejorar la estabilidad y la consistencia del rendimiento Nuevo neumático de desarrollo. Para la segunda de las cinco carreras en suelo ibérico incluidas en el calendario del Campeonato del Mundo de MotoGP, Pirelli proporcionará a los pilotos de Moto2™ un nuevo neumático trasero de desarrollo, el F0298 blando. Este ha sido diseñado para mejorar la estabilidad y ofrecer una mayor consistencia en el rendimiento a lo largo de la carrera en comparación con la versión estándar, que también estará disponible en Barcelona para permitir una comparación directa. En la parte delantera, los pilotos podrán volver a contar con los compuestos estándar SC1 blando y SC2 medio. Un circuito muy técnico y exigente. El Circuit de Barcelona-Catalunya es uno de los circuitos más técnicos, completos y exigentes ...

  Nuevo neumático trasero blando de desarrollo. Para la ronda holandesa del Campeonato Mundial de Superbikes FIM, que se celebra en el emblemático circuito TT de Assen, Pirelli proporcionará a los pilotos de WorldSBK un nuevo neumático trasero: el F0298. Se espera que esta opción blanda de desarrollo ofrezca mayor estabilidad y una mayor consistencia en el rendimiento a lo largo de la carrera. Soluciones de gama. Además de la nueva opción de desarrollo, los pilotos podrán contar con la gama DIABLO™ Superbike para la rueda trasera: el blando SC0, el medio SC1 y el superblando SCX, este último pensado para las sesiones de práctica, la clasificación y la Superpole Race. Para la rueda delantera, las opciones disponibles son el blando SC1 y el medio SC2. En caso de lluvia —algo bastante probable en los Países Bajos en esta época del año— los pilotos pueden contar con los neumáticos intermedios DIABLO™ Wet y los neumáticos DIABLO™ Rain para lluvia intensa. Otras categorías. Para la terce...

  El Grand Prix de la Comunidad Valenciana es la última prueba del Campeonato Mundial de Motociclismo de 2025 y, a su vez, supone el debut de Pirelli en un GP, ​​ya que el fabricante italiano de neumáticos nunca ha competido en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia con las categorías Moto2™ y Moto3™. Para los pilotos de Moto2™, vuelven a estar disponibles el superblando trasero con especificación E0126, que debutó en el GP de Austria, y el blando con especificación E0125, ambos muy apreciados y utilizados por los pilotos de la categoría intermedia. Se trata de dos soluciones de desarrollo que comparten la misma estructura aplicada a los compuestos de sus respectivas opciones estándar. Los dos neumáticos traseros pueden combinarse igualmente con dos opciones delanteras: el blando SC1 y el medio SC2, ambos de serie. Si bien Moto2™ contará con dos soluciones de desarrollo para el neumático trasero, en Moto3™ los pilotos podrán confiar en la configuración estándar, compuesta por los ne...

  Para el Grand Prix de Portugal de 2025, los pilotos de Moto2™ dispondrán de dos neumáticos traseros, ambos de compuesto blando: el SC0 estándar y la especificación de desarrollo E0125, que utiliza el mismo compuesto que la solución estándar pero con una estructura más avanzada. Esta última opción ya se ha utilizado en 9 Grand Prix este año y, en siete ocasiones, se asignó junto con el SC0 estándar, imponiéndose siempre en la comparativa directa entre ambos. Para Moto3™, se confirma la asignación estándar de esta temporada, la misma que se utilizó en 2024 y que consiste en el SC1 blando y el SC2 medio como opciones tanto para la rueda delantera como para la trasera, con una cantidad de 8 unidades por piloto para cada compuesto. En la última edición del Grand Prix, las preferencias de los pilotos para la carrera se dividieron prácticamente por igual entre el SC1 blando y el SC2 medio en la rueda trasera, mientras que en la delantera se decantó claramente por el SC2 medio. El Autódr...

  Para el Grand Prix de Malasia 2025, que se celebrará el próximo fin de semana en Sepang, los pilotos de Moto2™ podrán contar con neumáticos traseros un paso más blandos que los que tenían disponibles en 2024. La temporada pasada, la opción más blanda era el SC0 blando, que también era la referencia de la carrera, mientras que la alternativa era el SC1 medio. Este año, sin embargo, el superblando de desarrollo E0126 será el neumático más blando, mientras que el SC0 blando está confirmado, pero como la opción más dura. Esta es la tercera aparición en la asignación del superblando E0126 tras su debut en el GP de Austria y el exitoso uso en el GP de San Marino y Riviera di Rimini. Es un neumático que utiliza el mismo compuesto que el superblando estándar de SCX, pero aplicado a una estructura diferente. Sepang es un circuito que se presta bien al uso de compuestos blandos porque suele alcanzar temperaturas muy altas que hacen que el asfalto sea muy resbaladizo; Por lo tanto, el agarr...

  Para el Gran Premio de Australia de Motociclismo de 2025 en Phillip Island, uno de los circuitos más exigentes para los neumáticos del calendario del Campeonato Mundial, Pirelli ofrecerá a los pilotos de Moto2™ dos opciones de neumáticos traseros con compuestos más duros que los habituales. Esto se debe a las peculiaridades del trazado australiano, que somete a los neumáticos a una gran presión, especialmente en el lado izquierdo, y cuyo asfalto genera altos niveles de desgaste. La primera de estas opciones es la especificación de desarrollo D0922, un neumático de compuesto medio que los pilotos de Moto2™ ya tuvieron la oportunidad de usar este año en el GP de Alemania, donde fue elegido por unanimidad para la carrera. En comparación con el SC1 medio estándar, el D0922 difiere tanto en la estructura como en el compuesto, siendo este último un poco más blando, a medio camino entre un blando y un medio, con el objetivo de aumentar la estabilidad y mejorar la consistencia del rendim...

  Esta es la segunda ronda asiática consecutiva del Campeonato Mundial, que se traslada de Japón a la isla indonesia de Lombok para el Grand Prix de Indonesia, programado del 3 al 5 de octubre en el Circuito Internacional Pertamina Mandalika. Los pilotos de Moto2™ dispondrán de dos soluciones traseras de compuesto blando: el SC0 estándar y el E0125 de desarrollo, que pueden combinarse con los neumáticos delanteros SC1 o SC2. El E0125 es una evolución del SC0 estándar: mantiene el mismo compuesto, pero introduce una carcasa innovadora desarrollada en 2025. Ya es bien conocido por los pilotos de Moto2™, que lo han utilizado en ocho Grand Prix anteriores, recibiendo excelentes comentarios y un amplio consenso. La asignación no varía para los pilotos de Moto3™, que dispondrán de SC1 y SC2 tanto para el tren delantero como para el trasero. Debido al alto riesgo de lluvia al que está sujeta la región, en comparación con el último GP, Pirelli ha aumentado en una unidad la asignación de ne...

  El Campeonato Mundial de MotoGP vuelve a la carga tras el parón veraniego con motivo del Grand Prix de Austria, que se celebrará el próximo fin de semana en el Red Bull Ring de Spielberg. La asignación que Pirelli ha decidido poner a disposición de los pilotos de Moto2™ incluye dos neumáticos traseros de desarrollo, uno ya conocido y otro nuevo, que se combinarán con las opciones delanteras estándar: blando SC1 y medio SC2. La solución trasera ya conocida por los pilotos de Moto2™ es el blando de desarrollo con especificación E0125, introducido en Silverstone y utilizado en tres rondas posteriores, incluida la última en Brno, y que ha sido el neumático trasero más utilizado, tanto en entrenamientos como en carrera. Este neumático utiliza el mismo compuesto de banda de rodadura que el blando SC0 estándar, pero adopta una estructura diferente, desarrollada para mejorar la estabilidad y la consistencia a lo largo de la carrera. La nueva opción es el E0126, un neumático de compuesto ...

  Dado el trazado rápido del circuito austriaco y los bajos niveles de desgaste, la asignación de este año para Moto2™ es más blanda que en 2024 y verá el debut del superblando E0126, junto con el ya conocido blando E0125. El Campeonato Mundial de MotoGP vuelve a la carga tras el parón veraniego con motivo del Grand Prix de Austria, que se celebrará el próximo fin de semana en el Red Bull Ring de Spielberg. La asignación que Pirelli ha decidido poner a disposición de los pilotos de Moto2™ incluye dos neumáticos traseros de desarrollo, uno ya conocido y otro nuevo, que se combinarán con las opciones delanteras estándar: blando SC1 y medio SC2. La solución trasera ya conocida por los pilotos de Moto2™ es el blando de desarrollo con especificación E0125, introducido en Silverstone y utilizado en tres rondas posteriores, incluida la última en Brno, y que ha sido el neumático trasero más utilizado, tanto en entrenamientos como en carrera. Este neumático utiliza el mismo compuesto de ban...

  El Grand Prix de República Checa regresa al calendario del Campeonato Mundial de Motociclismo cinco años después del último GP con un asfalto completamente nuevo, instalado en primavera y que varios pilotos pudieron probar a principios de julio durante pruebas privadas. La prueba demostró que el nuevo asfalto ha suavizado la rugosidad y ahora ofrece una superficie homogénea y un buen agarre. Esto debería permitir a los pilotos mejorar significativamente sus tiempos de vuelta en comparación con el pasado. Pirelli, que competirá por primera vez en Brno con los pilotos de Moto2™ y Moto3™, a la luz de la información recopilada durante las pruebas, ha decidido abordar el nuevo asfalto con dos soluciones de desarrollo trasero diseñadas para los pilotos de Moto2™. El más blando es el E0125, que debutó en Silverstone y también se presentó en Aragón y Assen, siendo siempre el neumático trasero más utilizado. Esta opción utiliza el mismo compuesto de banda de rodadura que el SC0 blando est...

  En el Grand Prix de Italia, los pilotos de la categoría intermedia volverán a contar con la solución trasera superblanda, utilizada en Jerez y Le Mans. Para el Grand Prix de Italia, Pirelli volverá a poner a disposición de los pilotos de Moto2™ el compuesto trasero superblando Scalextric, que debutó con éxito este año en la categoría intermedia en Jerez y que posteriormente se trasladó a Le Mans. En ambos Grand Prix, el Scalextric fue el protagonista indiscutible, siendo la opción elegida por todos los pilotos para la carrera. En 2024, el SC0 blando, que este año será la alternativa trasera al SCX, fue la solución elegida por todos en carrera. El SCX superblando tiene un compuesto más blando que el SC0 blando, adecuado para temperaturas medias-altas y circuitos que no sean demasiado agresivos para los neumáticos debido a las características del asfalto y el trazado. Pirelli ya cuenta con abundante información sobre este neumático, ya que se ha utilizado regularmente en el Campeon...

  En el Grand  Prix de España, la primera ronda europea del Campeonato del Mundo, Pirelli presentará algunas innovaciones importantes con respecto a los neumáticos traseros para los pilotos de la clase Moto2™. A partir de Jerez, y para algunos grandes premios adicionales este año, se asignará un nuevo compuesto súper suave, el SCX. Además, a partir del GP español en adelante, la solución de desarrollo suave en la especificación D0640 se convierte en el nuevo estándar suave SC0. El nuevo SCX trasero en compuesto superblando es una opción aún más suave que el SC0, que hasta ahora ha sido el compuesto más suave disponible para los ciclistas de Moto2™. Esta solución hizo su debut en 2019 en el Campeonato Mundial de Superbikes de la FIM, donde desde entonces ha sido la parte trasera más popular y utilizada. Los pilotos de Moto2™ tuvieron la oportunidad de probarlo oficialmente por primera vez en las pruebas celebradas en febrero en Jerez. En esa ocasión, Aron Canet (Kalex) fue el m...