El primer Sprint en Montreal

 

Otro fin de semana de Sprint espera a los equipos y pilotos en Canadá. Será la primera vez que la carrera más corta se celebre en Montreal, y este año el Circo se enfrentará al circuito semipermanente a lo largo del río San Lorenzo unas semanas antes de lo habitual en el calendario del campeonato. Pirelli suministrará los tres compuestos más blandos de su gama: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando.

La superficie de la pista, reacondicionada en 2024, es lisa y de baja abrasión. Se utiliza para carreras de automovilismo únicamente durante el fin de semana de la Fórmula 1 y, por lo tanto, el circuito evoluciona muy rápidamente no solo a lo largo de los tres días, sino también dentro de cada sesión. El año pasado, el granulado afectó a los neumáticos hasta el día de la carrera. Con los nuevos neumáticos, este fenómeno debería ser más limitado y, gracias a la mejora de las condiciones de la pista, podría desaparecer incluso después del viernes.

El circuito, que lleva el nombre de Gilles Villeneuve, tiene 4,361 kilómetros de longitud y cuenta con 14 curvas intercaladas con varias rectas. Su característica principal es su naturaleza de "stop-and-go", lo que hace que una fuerte estabilidad de frenado y un rendimiento de tracción máximo sean cruciales. A pesar de ser esencialmente un circuito urbano, es posible adelantar, especialmente al final de la recta que precede a la chicana final, justo antes del famoso Muro de los Campeones, que en 1999 se cobró la vida de Hill, Schumacher y Villeneuve, quienes impactaron contra las barreras.

Como siempre en Montreal, el clima podría influir significativamente en los equipos. No solo por la posibilidad de lluvia, sino también por las temperaturas, que podrían ser más bajas de lo habitual debido al cambio de fecha. Por lo tanto, los equipos deberán evaluar cuidadosamente la mejor manera de calentar los neumáticos hasta alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento, especialmente durante la clasificación.

El compuesto blando es claramente el que mejor se calienta de los tres y ofrecerá un agarre óptimo en una sola vuelta. Por lo tanto, podría ser el favorito para el Sprint del sábado, pero al día siguiente los equipos podrían optar por un enfoque más conservador, afrontando el Grand Prix con los dos compuestos más duros. Como se vio en Miami, los equipos tienden a preferir decisiones prudentes en la carrera, donde una estrategia de una sola parada podría ser la preferida este año.

EN 2025

La estrategia de dos paradas demostró ser la más rápida en comparación con una sola parada en boxes, que solo probaron los pilotos que partían desde la segunda mitad de la parrilla. Al inicio, los equipos se dividieron casi por igual entre neumáticos medios y duros. Estos últimos resultaron ser los más competitivos, mientras que el compuesto amarillo sufrió ligeramente debido a las temperaturas más elevadas que en el primer día. Durante una neutralización tardía, cuatro pilotos también optaron por los neumáticos blandos para un sprint final hacia la bandera a cuadros.

ESTADÍSTICAS Este año se celebrará la 55.ª edición del Grand Prix de Canadá. Será la 45.ª que se dispute en el circuito construido en la Île Notre-Dame, ya que las primeras ediciones tuvieron lugar en Mont-Tremblant y Mosport Park, cerca de Toronto. Los pilotos con más victorias, siete cada uno, son Lewis Hamilton y Michael Schumacher, quienes también comparten el récord de más pole positions con seis cada uno. McLaren ostenta el récord de victorias entre constructores con 13, seguido de Ferrari con 12. Canadá también conserva el récord del Grand Prix más largo en la historia de la Fórmula 1, una marca que se mantendrá a menos que cambien las reglas. La carrera de 2011, ganada por Jenson Button e interrumpida por lluvias torrenciales, duró 4 horas, 4 minutos y 39 segundos.