El orgullo australiano lidera la clasificación en la jornada inaugural de la temporada

 

Oscar Piastri encabeza la tabla de tiempos en el primer día oficial de la temporada de Fórmula 1. El piloto local brindó a sus compatriotas una salida brillante, marcando el mejor tiempo en el circuito de Albert Park. Piastri marcó un tiempo de 1:19.729, apenas dos décimas más rápido que el piloto de Mercedes, Kimi Antonelli, quien terminó segundo con un tiempo de 1:19.943. El compañero de equipo de Antonelli, George Russell, fue tercero con un tiempo de 1:20.049.

Si bien Melbourne ofreció un clima variable el año pasado, el pronóstico para el Grand Prix de Australia de este año es mucho más estable. No se esperan lluvias ni el sábado ni el domingo, con temperaturas por la tarde que oscilarán entre 22 °C y 24 °C ambos días.

Sin embargo, se prevé un aumento de la nubosidad para el domingo, lo que podría resultar en temperaturas en la pista ligeramente más bajas que las del sábado. Piastri marcó su mejor tiempo con el compuesto blando C5. En la segunda mitad de la sesión, los pilotos utilizaron los tres compuestos para simular la carrera.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI

La evolución de la pista será sin duda un factor a considerar durante el primer fin de semana de carreras de Fórmula 1. A pesar del bajo agarre inicial, era evidente que las condiciones ya han mejorado en comparación con las primeras mediciones realizadas por nuestros técnicos a principios de esta semana, y continuarán haciéndolo hasta el domingo, lo que inevitablemente afectará el rendimiento del coche.

Si bien la primera hora de actividad sirvió principalmente para evaluar el comportamiento de los autos en esta pista, también en lo que respecta a la gestión energética de la nueva unidad de potencia, algunos equipos se centraron en carreras con alto consumo de combustible para simulaciones de carrera durante la segunda hora.

El granulado, un fenómeno bien conocido en Melbourne, volvió a aparecer este año en varios juegos de los tres compuestos seleccionados para el fin de semana, siendo generalmente más evidente en el eje delantero. Según nuestros hallazgos iniciales, ninguna opción específica parece particularmente penalizada, lo que significa que el trío completo sigue siendo una opción viable para posibles estrategias de carrera.

Las diferencias en los tiempos de vuelta coinciden con las simulaciones. La diferencia entre el C3 y el C4 es de aproximadamente 0,3-0,4 segundos, mientras que entre el C4 y el C5 es de aproximadamente medio segundo. La degradación parece limitada y perfectamente manejable para los pilotos.

FÓRMULA 2

Dino Beganovic consiguió su primera pole position del año en el Grand Prix de Australia. Marcó un tiempo de 1:28.695, más de dos décimas más rápido que el segundo clasificado, Martinius Stenshorne, mientras que Alex Dunne marcó el tercer mejor tiempo. Tras una bandera roja tardía, la sesión concluyó con una batalla de tres minutos entre veinte pilotos que competían por la pole. Finalmente, Beganovic terminó en cabeza y saldrá desde la primera posición en la carrera principal del domingo. La carrera sprint del sábado contará con parrilla invertida y, según las últimas previsiones, se disputará en seco. Los compuestos seleccionados para el fin de semana de Melbourne son blandos y superblandos.

FÓRMULA 3

En Fórmula 3, Théophile Naël consiguió la pole position en la primera sesión de clasificación de la temporada, marcando su primera pole en el campeonato. Otro piloto de Campos terminó segundo, con Ugo Ugochukwu a tan solo 0,021 segundos de su compañero de equipo. El novato Freddie Slater se alzó con el tercer puesto, a solo 0,061 segundos del ritmo de Naël, completando un inicio de temporada de F3 extremadamente competitivo. El campeonato abrirá el programa del sábado con una carrera sprint de 20 vueltas.

El compuesto Medio ha sido confirmado para la primera carrera de Fórmula 3 de la temporada. Los pilotos afrontarán el circuito urbano de Melbourne con la opción intermedia de la gama Pirelli, prestando especial atención a varios factores. Los neumáticos podrían presentar granulado, algo habitual en el trazado australiano, lo que podría requerir una gestión cuidadosa en las últimas vueltas para mantener el rendimiento. El sobrecalentamiento también debe controlarse en el asfalto liso, compuesto principalmente por carreteras normalmente abiertas al tráfico público. Los pilotos deberán evitar forzar los neumáticos al límite demasiado pronto para no comprometer las últimas etapas de la carrera, especialmente si las temperaturas son más altas que el año pasado.