Piastri termina el viernes como el más rápido en el Grand Prix de Japón

 

La primera sesión de entrenamientos libres se desarrolló esta mañana bajo unas condiciones meteorológicas espléndidas, con temperaturas en pista que, debido a la acción del sol, terminaron alcanzando los 38 grados Celsius aproximadamente. Los tres compuestos (C1, C2 y C3) fueron utilizados a lo largo de esta primera sesión. Al comienzo de la misma, la mayoría de los pilotos optó por realizar una tanda corta antes de centrar su atención en las tandas largas. A día de hoy, se prevé que los tres compuestos sean utilizados también durante la carrera. Finalmente, George Russell se erigió como el más rápido en esta sesión inaugural, registrando un tiempo de 1:31.666; un crono aproximadamente 3,1 segundos más lento que el mejor tiempo marcado en la mañana del viernes de 2025.

La segunda sesión de entrenamientos libres volvió a transcurrir bajo unas condiciones meteorológicas excelentes, con sol y temperaturas que ascendieron hasta los 22 grados aproximadamente. Al igual que en la primera sesión, la temperatura de la pista alcanzó un pico de alrededor de 38 grados. Una vez más, se utilizaron los tres compuestos disponibles. En esta ocasión, sin embargo, fue Oscar Piastri quien marcó la vuelta más rápida con un tiempo de 1:30.133, registrado con el compuesto C3. Justo por detrás de él finalizaron los dos pilotos de Mercedes: Kimi Antonelli en segunda posición y George Russell en tercera. En definitiva, Piastri, Antonelli y Russell utilizaron únicamente los compuestos C2 y C3. Si bien estos fueron la elección preferida por la mayoría de los pilotos, los dos pilotos de Red Bull —junto con Carlos Sainz, Nico Hülkenberg, Pierre Gasly y Sergio Pérez— también emplearon el compuesto C1 durante la sesión vespertina.

a clasificación está programada para el sábado, y se espera que las condiciones meteorológicas sean similares a las de hoy. La sesión tendrá lugar a las 15:00, hora local.

SIMONE BERRA – PIRELLI CHIEF ENGINEER

Como es bien sabido, este año se ha completado el reasfaltado de los dos últimos sectores del circuito de Suzuka. El nuevo asfalto es, en términos generales, más liso que la superficie colocada en 2025; no obstante, sigue ofreciendo un buen agarre. Esta menor rugosidad ha contribuido, sin duda, a mantener bajo control la degradación de los neumáticos, sin que el *graining* haya tenido, hasta el momento, un impacto significativo.

Por lo tanto, los tres compuestos pueden utilizarse para elaborar estrategias de carrera que, casi con total certeza, serán a una sola parada. El compuesto blando, si bien es capaz de ofrecer un mayor agarre, constituye la opción sobre la cual los equipos disponen actualmente de menos datos, debido al limitado número de tandas largas realizadas hasta la fecha. Las temperaturas previstas para el día de la carrera —momento en el que la pista habrá evolucionado aún más— también desempeñarán un papel importante en las decisiones estratégicas, dado que se pronostica que serán unos diez grados inferiores a las de hoy.

Entre las decisiones tomadas por los diversos equipos, resulta interesante destacar que McLaren fue el único que no probó el compuesto duro hoy. Se trata de una elección peculiar, tal vez orientada a preservar ambos juegos de neumáticos C1 para el domingo, asegurando así la disponibilidad de un juego nuevo en caso de una neutralización de la carrera. Por su parte, los comentarios sobre el compuesto más duro llegaron de todos los demás equipos que utilizaron un juego a lo largo del día, con resultados más que positivos. Por consiguiente, podría ser una de las opciones posibles para la salida de la carrera, permitiendo un primer stint consistente sin comprometer el rendimiento.