George Russell consigue su primera pole position en la clasificación de Sprint de 2026

 

El primer fin de semana de Sprint de la temporada ya está en marcha en China. Esto supone una agenda intensa para equipos y pilotos, con la primera sesión de clasificación celebrándose el viernes. La pole position de la clasificación de Sprint fue para George Russell, que fue más de dos décimas más rápido que su compañero de equipo, Kimi Antonelli, que terminó segundo. El actual campeón del mundo, Lando Norris, se aseguró el tercer puesto.

En la clasificación de Sprint, los pilotos están obligados a usar un juego de neumáticos de compuesto medio en las dos primeras partes de la clasificación. Por consiguiente, la mayoría de los pilotos completaron dos vueltas rápidas con el mismo juego de neumáticos durante la SQ1, un patrón que se repitió en casi todos en la SQ2.

En la SQ3, los diez mejores pilotos están obligados a cambiar a los neumáticos de compuesto blando, lo que les permite conseguir tiempos aún más rápidos. Russell finalmente se aseguró la pole con un tiempo de 1:31.520, menos de siete décimas más lento que el tiempo de la pole de Sprint de 2025 de 1:30.849, establecido por Lewis Hamilton.

El premio Pirelli Sprint Qualifying Award fue entregado a Russell por Dario Marrafuschi, director de Pirelli Motorsport. El trofeo consiste en un casco decorado con los colores de la bandera china y personalizado con el nombre y el número del coche del piloto, que saldrá desde la pole position en el Sprint de mañana, junto con una réplica de un neumático P Zero Soft.

DARIO MARRAFUSCHI - DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT

Durante los fines de semana de carreras de velocidad, siempre es un reto para los equipos evaluar completamente el comportamiento de los neumáticos, ya que solo disponen de una hora de práctica libre. En esta sesión, los equipos utilizaron un juego de neumáticos medios y otro de neumáticos blandos, sin realizar tandas largas significativas. Los neumáticos duros se reservaron para los días siguientes, y algunos equipos podrían considerar utilizarlos en sus estrategias para la carrera del domingo incluso mañana mismo.

La carrera Sprint, que probablemente se disputará con neumáticos medios, sin duda ofrecerá una visión más clara. La diferencia de rendimiento entre los dos compuestos utilizados el viernes es de aproximadamente seis décimas. Curiosamente, en los dos primeros segmentos de clasificación, el C3 volvió a ofrecer el máximo rendimiento en la segunda vuelta rápida tras completar una vuelta de enfriamiento.

Las temperaturas son más bajas que el año pasado, la pista aún está sucia y tiene menos agarre que el que veremos el domingo a medida que evolucione. Como ocurrió el año pasado y como era de esperar, apareció algo de granulado en el neumático delantero izquierdo, el más sometido a la tensión de las curvas de Shanghái, y en menor medida en el delantero derecho, aunque el impacto en el desgaste general sigue siendo limitado. En este circuito, los equipos tienden a priorizar la protección del eje delantero, desplazando el equilibrio hacia la parte trasera tanto como sea posible.