El desafío de Suzuka con el trío más difícil de la gama

 

Suzuka es uno de los circuitos más apreciados por los pilotos de Fórmula 1, ya que pone verdaderamente de manifiesto sus habilidades al volante. La pista del Grand Prix de Japón es también una de las más exigentes del calendario, con sus dieciocho curvas —varias de ellas icónicas en la historia del deporte— y su distintivo trazado en forma de ocho.

Las fuerzas y cargas generadas por los continuos cambios de dirección, combinadas con las secciones de alta velocidad, convierten a la pista japonesa —de 5,807 kilómetros— en una de las más duras para los neumáticos. Por ello, los compuestos seleccionados son los tres más duros de la gama: el C1 para el compuesto Duro, el C2 para el Medio y el C3 para el Blando. Esto significa que la opción más dura, el C1, hará su debut en Suzuka, dado que no había sido elegida para los dos primeros fines de semana de carrera de la temporada.

El circuito, propiedad de Honda, fue reasfaltado antes del evento de 2025, desde la salida de la primera chicane hasta el final del primer sector. Este año, los trabajos han continuado con la finalización sustancial de los dos sectores restantes, hasta la Curva 17. Por consiguiente, se espera que el asfalto sea liso y aún esté sucio, ofreciendo un nivel de agarre relativamente bajo.

En estas condiciones, es habitual esperar cierta aparición de *graining* (granulado), especialmente con el compuesto más blando. El año pasado, este fenómeno —limitado al eje delantero— fue disminuyendo progresivamente tras la jornada inaugural gracias a la evolución de la pista.

Sin embargo, la mayor extensión de la nueva superficie de asfalto —que presenta características similares a la del primer sector— podría requerir este año una vigilancia más estrecha de este fenómeno y de su impacto en la degradación. Para el viernes, ya tendremos una idea más clara de lo que los equipos pueden esperar a lo largo del fin de semana.

Resultará particularmente interesante observar el comportamiento tanto del compuesto más duro como del más blando de la selección. Si el C1 ofrece buenos niveles de agarre y el C3 demuestra ser tan consistente como lo fue en Shanghái, las tres opciones podrían desempeñar un papel significativo en la definición de las estrategias de carrera. La temperatura también será un factor clave. El Grand Prix de Japón se celebra una semana antes que el año pasado, cuando las temperaturas ambiente ya se habían estabilizado en torno a los 15 °C.

Si no se producen aumentos significativos, la degradación térmica se mantendrá bajo control. Por lo tanto, la posibilidad de completar la carrera con una sola parada podría depender de la magnitud real del *graining* y de su consiguiente influencia en el rendimiento. Sin duda, los equipos deberán prestar especial atención a la preparación para la clasificación, momento en el que resultará fundamental llevar los neumáticos a la temperatura correcta.