Una vez más, un salto en los compuestos para el fin de semana de la Ciudad de México

 

La aventura americana de la Fórmula 1 continúa con un viaje al sur para el Grand Prix de la Ciudad de México, una semana después de la cita en Austin. Como de costumbre, el ambiente en el Autódromo Hermanos Rodríguez será electrizante gracias a la euforia de los aficionados que abarrotarán las tribunas del espectacular Foro Solo, uno de los puntos más fotogénicos del calendario. También se puede describir como impresionante, ya que el circuito se encuentra a más de dos mil metros sobre el nivel del mar, lo que significa que el aire enrarecido tiene un efecto significativo en el rendimiento del coche.

Los compuestos

Al igual que en Austin el fin de semana pasado, para la ronda mexicana se ha vuelto a dar un salto en la selección de compuestos, entre el más duro de los tres y el medio. Mientras que el Medio y el Blando son el C4 y el C5 respectivamente, al igual que en 2024, el Duro será ahora el C2. Para la pista de la Ciudad de México, este compuesto es una opción extremadamente conservadora, con una diferencia considerable en el tiempo de vuelta en comparación con los otros dos, además de ofrecer menos agarre.

El año pasado, el Blando solo se utilizó en la clasificación y luego en la carrera, solo para intentar asegurar el punto extra por marcar la vuelta rápida, pero ahora el panorama podría cambiar considerablemente. La ventaja que se obtiene con el C4 y el C5 podría, de hecho, llevar a los equipos a aspirar a una carrera con estos compuestos predominantemente. Sin embargo, esto conlleva el riesgo de tener que hacer una segunda parada en boxes debido a la degradación. Cualquiera que elija el C2 podría gestionar con relativa comodidad un stint más largo, optando por una sola parada antes de la meta, aunque esto implica una reducción del rendimiento.

El uso de los dos compuestos más blandos se evaluará cuidadosamente durante las tres sesiones de entrenamientos libres, donde los equipos podrán realizar stints largos con el depósito lleno y comprobar el estado de los neumáticos. Históricamente, los niveles de graining en México son bastante pronunciados, ya que la baja densidad del aire en altitud reduce la carga aerodinámica que los coches pueden generar. En una pista que ya ofrece poco agarre debido a su uso limitado, los neumáticos tienden a deslizar, lo que provoca graining. También será interesante ver si la mayor resistencia a este fenómeno que ofrecen los compuestos actuales ayudará a limitarlo y, por lo tanto, beneficiará a quienes dominan la gestión de neumáticos.

La pista

La carrera se desarrolla a lo largo de 71 vueltas a los 4.304 kilómetros del Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, que cuenta con 17 curvas. Su principal peculiaridad es su altitud, que a más de 2200 metros sobre el nivel del mar hace que el aire sea muy enrarecido. Por lo tanto, los coches generan menos carga aerodinámica, lo que hace que la puesta a punto y la gestión técnica sean especialmente exigentes para los equipos.

La recta principal tiene más de 1.2 kilómetros de longitud, en la que los coches alcanzan velocidades punta muy altas, en parte debido a la mínima carga aerodinámica. La superficie de la pista es muy lisa y, al principio del fin de semana, no ofrece mucho agarre, ya que no se usa mucho. Por lo tanto, se va endureciendo a lo largo de los tres días, lo que se refleja en mejores tiempos por vuelta. Los pilotos también deberán tener cuidado de no bloquear las ruedas al frenar, debido a que la temperatura de la superficie de los neumáticos baja rápidamente al final de las dos largas rectas. Debido a su trazado inusual, esta es también la pista donde los pilotos tienen que cambiar menos de marcha.